New York : AT&T et Verizon offrent une excellente couverture dans toute la ville, incluant Manhattan, Brooklyn, et les autres arrondissements. La réception en intérieur dans les bâtiments importants est généralement bonne, bien que des édifices anciens dotés de murs épais puissent parfois diminuer la force du signal. Le métro de New York bénéficie d'une couverture mobile sur la majorité des quais et à travers plusieurs tronçons de tunnel ; toutefois, des interruptions de connexion peuvent survenir entre les stations des lignes les plus profondes. La surcharge du réseau à Midtown durant les heures de bureau peut considérablement réduire les débits de données.

Los Angeles : Les deux opérateurs proposent une vaste couverture 4G et 5G dans l'ensemble de la métropole. La réception en intérieur est fiable dans les centres commerciaux et les grandes surfaces de vente. Le métro de LA présente un signal variable : les tronçons aériens fonctionnent bien, tandis que les sections souterraines sont irrégulières. La couverture sur les autoroutes I-405, I-10 et I-5 demeure ininterrompue. Les gratte-ciel du centre-ville de Los Angeles peuvent parfois entraîner des zones d'ombre aux niveaux inférieurs des bâtiments.

Chicago : AT&T et Verizon assurent une couverture robuste sur l'ensemble de la ville. Le réseau ferroviaire aérien de la CTA (le L) bénéficie d'une couverture continue sur ses voies. Les tronçons de métro souterrains du Loop ont été modernisés ; néanmoins, de courtes interruptions peuvent encore se produire. La couverture à l'intérieur des immeubles commerciaux denses du Loop est fiable. McCormick Place, ainsi que les autres centres de congrès, conservent un signal puissant. Les encombrements sur Michigan Avenue et dans le Loop aux heures de pointe peuvent diminuer le débit de données.

Autoroutes : Les opérateurs AT&T et Verizon proposent généralement une couverture réseau sur les principaux axes routiers (I-95, I-80, I-10, I-5). Toutefois, des interruptions de service peuvent survenir ponctuellement dans des secteurs plus isolés. Il existe des « zones blanches » bien connues de 15 à 30 miles sans signal, notamment le long du corridor I-80 traversant le Nevada et un tronçon de l'I-90 dans le Montana, où aucun fournisseur ne capte.

Trains Amtrak : La qualité de la couverture mobile varie fortement en fonction de la ligne empruntée. Sur le Corridor Nord-Est (entre Washington, New York et Boston), le signal reste généralement acceptable durant la majeure partie du trajet, avec de courtes interruptions dans les souterrains sous Baltimore et New York. En revanche, les itinéraires longue distance, comme le California Zephyr ou l'Empire Builder, traversent de vastes étendues dépourvues de toute couverture cellulaire. Le service WiFi à bord d'Amtrak dépend entièrement de la connectivité cellulaire du train. Par conséquent, si le train n'a pas de signal, le WiFi ne fonctionne pas non plus.

Cols de montagne : Lors de traversées de régions montagneuses telles que les Rocheuses, la Sierra Nevada ou les Cascades, la perte de signal est une expérience fréquente. Des cols comme le Donner Pass (I-80), le Vail Pass (I-70) et le Stevens Pass (US-2) ne bénéficient que d'une couverture intermittente. Attendez-vous à des périodes sans connexion de 10 à 45 minutes selon l'itinéraire.

Tunnels : Les tunnels routiers américains, notamment le Lincoln Tunnel, l'Eisenhower Tunnel et le Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, sont généralement dépourvus de signal cellulaire à l'intérieur. La connexion est rétablie dès la sortie du tunnel.